Ovalle Hoy

Cristián Cuevas, Presidente de la Confederación de Trabajadores de Cobre (CTC), y dirigente nacional de la CUT. y que estuvo bastante cerca de ser electo Diputado de la República en las pasadas elecciones parlamentarias, estuvo de visita el fin de semana en la Región de Coquimbo.
Asimismo el sábado visitó Ovalle, donde en la mañana sostuvo una reunión con los militantes del PC, partido del que es dirigente nacional y miembro del Comité Central. 

“Esta ocasión también sirve para plantear el tema de la más amplia unidad para que las fuerzas democráticas, es decir las personas con participación en organizaciones tanto de izquierda como de la concertación, pero que  tiene un sentido democrático de cómo mejoramos la vida de nuestros ciudadanos. Digo que esta es una ocasión para debatir y buscar la forma de aunarnos en torno a cómo ampliamos y perfeccionamos esta democracia. Está claro que en esta dinámica tenemos que generar acuerdos que nos permitan mantener los municipios en manos de las fuerzas democráticas. Y también lo que es generar un frente común en temas que son esenciales como son el derecho al trabajo, un trabajo decente, digno. El cómo impulsamos políticas destinadas a los pequeños, medianos empresarios, y también de cómo desarrollamos una política que permita poder organizar, pero sobretodo demandar al estado la situación que viven los trabajadores en esta  zona, principalmente agroindustrial, de los pequeños pirquineros. Ya por la tarde, a contar de las 16,30 horas me reuniré con los dirigentes sindicales y sociales que quieran participar de este encuentro.

En esta ocasión analizaremos la realidad de los trabajadores y conocer un poco la realidad que vive esta provincia en torno  a este tema. También para debatir respecto del congreso que tendrá la CUT. y también qué conducción necesitamos los  trabajadores para este tiempo. En fin, son tantos temas que hoy se debaten a nivel nacional y en el cual hay una ausencia del mundo de los trabajadores”

Consultado por el tema de la sindicalización, y que según las estadísticas a nivel país, el número de trabajadores sindicalizados es bastante menor, el dirigente expresa:

“En nuestro país, los trabajadores que tiene derecho a organizarse son poco más de cinco millones. De los cuales, solamente están organizados 800 mil trabajadores, lo cual es muy poco, alrededor de un 13%. Estos 800 mil trabajadores están a su vez distribuidos en más de nueve mil sindicatos, lo que hace que sean sindicatos muy pequeños, que no tienen ninguna posibilidad de negociar. Lamentablemente, en nuestro país no existe una política de negociación colectiva o  la que está es muy deficitaria. Los  trabajadores no tienen la posibilidad de organizarse. Es por ejemplo lo que ocurre con la gran masas de trabajadores de esta región que están en la agroindustria, es decir los temporeros y temporeras, quienes en realidad no tienen casi posibilidades de organizarse, buscar tratos y negociar sueldos piso, protección para la seguridad en el trabajo como es la situación que enfrentan con los elementos agroquímicos que se utilizan en la producción. Y todo esto es responsabilidad de los gobiernos anteriores y del actual. Y a ello hay que sumar de los miles y miles de trabajadores que, a contrata o con honorarios, no tiene ninguna protección social. Aquí en Chile, lamentablemente, no hay una política de protección a los trabajadores. Y las organizaciones somos muy deficitarias, y ello no permite que podamos interlocutar de igual a igual. Y es ahí donde necesitamos recuperar el rol de los trabajadores en la sociedad chilena, que permita negociar.

Esto también se nota en el Retail, es decir en las grandes tiendas como Falabella, Unimarc, Líder y otras que son centros comerciales inmensos, pero donde los trabajadores están en una condición de vulnerabilidad de sus derechos en forma permanente. Uno como cliente va estas locales, los frecuentamos, pero no nos damos  cuenta de la situación en las que están las cajeras, los reponedores, los propineros. Esta es una situación muy leonina, muy dañina y que no ha sido corregida. Y que claro, hoy se dice que se avanza en la corrección o eliminación de los Multirut que va a permitir organizar a los trabajadores. Pero yo sospecho que ahí no hay que siempre nuestros legisladores, los gobiernos, dejan  la letra chica abierta a estas grandes empresas, que  lucran y tiene grandes ganancias. Pero que si miras la remuneración que tienen los trabajadores no se condice con las ganancias que han tenidos estas empresas.

Lo cierto es que la mayoría de los trabajadores sobrevive con su sueldo, y no hay resistencia a esta situación. Y es ahí donde necesitamos nosotros, los que tenemos rol de responsabilidad,  también los medios de comunicación, los actores sociales, de influir en formas real y no quedarnos en el discurso internista, en nuestros locales. Porque los chilenos somos quejumbrosos, nos quejamos de todo pero no reaccionamos. Necesitamos aclarar cómo corregimos ese déficit, cómo logramos volver al territorio, articular con las organizaciones sociales: estudiantes, mujeres, adultos mayores, con los movimientos indigenistas, con los ecologistas, progresistas y todos aquellos que se consideren progresistas. Y eso requiere de un rol activo y participativo de los trabajadores. Necesitamos nuevos conductores, nueva mayoría, nuevas formas. Porque aquello que nos sirvió hace 40 años hoy ya no nos sirve porque el mundo ha cambiado. Y la estructura del mundo del trabajo también ha cambiado. Y el desafío hoy es lograr encontrar el modo mediante el cual los millones de trabajadores se agrupan y conforman organizaciones sindicales sólidas y eficientes”.

¿Y que ocurre en la minería?

“En nuestra región, la presencia de sindicatos mineros es más bien escasa. Y no es por que no haya mineros. Lo que sucede es que existen a nivel de pirquineros, faenas casi familiares. Esto se contrapone absolutamente con las grandes faenas mineras en donde los subcontratistas, que son los trabajadores que tú representas, son prácticamente trabajadores de segunda orden en este sistema productivo millonario.

Aquí, a mi juicio, lo que sucede es que el pueblo, al parecer mayoritariamente, no se ha percatado que el cobre, los recursos naturales, el agua y otros, que eran nuestros, ahora están en manos, particulares, y especialmente trasnacionales que lucran fabulosamente y nos dejan nada por esa extracción. O  que dejan son casi migajas. En el caso del cobre, el 72% está en manos de trasnacionales, que no pagan nada,,,a veces financian una plazita por aquí, algún evento cultural por acá. Pero  los grandes recursos del cobre se van a monopolios…Se llevan el cobre en bruto y también todos los subproductos tan valiosos quedan fuera de Chile…El desafío nuestro, entonces, es cómo las nuevas generaciones de dirigentres sindicales, cómo recuperamos el cobre para el bienestar de los ciudadanos chilenos y de todos los que vivan en el territorio chileno. El cobre si fuera nuestro en un cien por ciento, los temas que hoy afectan a nuestro pueblo serían solucionados. Tendríamos resuelto el tema del descuento, este descuento mentiroso de la salud que dice el gobierno; tendríamos resuelto el problema de la salud, de la educación. El tema de la vivienda, resuelta la reconstrucción del terremoto. Por que allí no se han construido casas. Solamente en Lota hay más de 2000 casas en el suelo, en Curanilahue hay cerca de 500 casa destruidas.
Si resolviéramos el tema del cobre y este volviera a ser nuestro, resolveríamos los grandes problemas nacionales.

Ahora en cuanto a los pequeños mineros, el pirquen y otras explotaciones mineras muy pequeñas, ¿qué ocurre con ellos? Estuve en La Ligua hace unos días…Y los pequeños pirquineros  no tienen ninguna posibilidad de vender su producción en condiciones óptimas. Y ello porque tampoco hay una política de estado para que este pequeño pirquinero genere las condiciones de seguridad y extracción rentable…El pirquinero no tiene posibilidades de crédito, fomento, ni nada…No hay una política que se encargue de su desarrollo, no hay política de estado que le permita  a ese pequeño minero acceso a un crédito en condiciones justas y no dramáticas como sucede hoy. Dadas las condiciones hoy de la pequeña minería, me atrevo a decir que la inseguridad en esas faenas va  a seguir existiendo porque no hay las condiciones por parte del estado para desarrollar una acción eficaz en esta área.”.

Wilfredo Castro Fernández

El Gobierno ha propuesto una reforma tributaria que,  si bien no estaba incluida en el Programa de Gobierno (tampoco estaba en el Programa de la Concertación), el terremoto y los movimientos sociales hicieron aconsejable encarar la tarea de modificar la estructura impositiva del país, apuntando a cambios en la carga tributaria, aumentándola en forma prudente y responsable en el caso de las empresas y rebajando los impuestos que afectan directamente a la renta de las personas.

La reforma propuesta es consistente con la meta de alcanzar el desarrollo al año 2018, incrementa en mil millones de dólares los ingresos fiscales los que se destinarán en su totalidad al financiamiento de la reforma educacional. No pone en situación de riesgo el crecimiento del país y es un sólido aporte a la equidad que se busca en el sistema educacional.  Veamos:

Se aumenta los impuestos a las utilidades de las empresas manteniendo una conducción económica responsable que promueve la inversión, la productividad, la innovación y el emprendimiento, en contraste con el mundo golpeado por las crisis,  las recesiones y el desempleo.

A la vez se rebaja el impuesto a las personas, especialmente a la clase media.

Se busca apoyar a las Pymes con la rebaja a 0,2% el impuesto de timbres y estampillas y se va hacia la eliminación gradual de los aranceles aduaneros de modo de reducir los costos de las importaciones de bienes con resultados de rebaja en los precios finales al consumidor. Asimismo, se fortalecerá el sistema de estabilización de los precios de los combustibles a través de un mecanismo de impuestos variables que bajarán cuando el precio internacional de éstos suba.

La Reforma conlleva un beneficio tributario para la clase media que permitirá descontar parte del gasto efectuado  en la educación preescolar y escolar e incluye los llamados impuestos verdes cuyo objeto es incentivar la protección del medio ambiente por medio del fomento del reciclaje.

Desde la oposición se ha criticado esta propuesta con el argumento que debiera aumentarse la carga tributaria a 7 u 8 mil millones de dólares y se sostiene que la reforma privilegia a los más ricos.  Es evidente que  ambos argumentos tienen como soporte la estrategia política y el sesgo ideológico de quienes perdieron la iniciativa para proponer verdaderos cambios en las políticas públicas, cambios que conjuguen equidad y desarrollo,  que promuevan a la clase media la que, en el contexto del gasto social,  durante las últimas décadas recibió muy pocos beneficios.

La propuesta de Reforma Tributaria ya está en el Congreso, allí puede ser rechazada por motivos ideológicos, o por creer que se obtendrán beneficios políticos en el corto plazo, en cuyo caso la oposición cometería un error en perjuicio de las personas a las que la reforma intenta favorecer.

O bien, puede ser discutida, mejorada y hasta enriquecida con los aportes de todos los sectores, en cuyo caso se dignificaría a la clase política.

Susana Verdugo B.
Gobernadora Provincia del Limarí

Señor Director:
Una gran decepción nos llevamos los socios de Coopeuch este año al conocer que nuestro remanente recibido hace pocos días  el cual en relación al del año pasado nos bajo casi por mitad.

El problema es que como en el caso mio siempre cada mes a parte de mis acciones ocupo otros servicios adicionales que entrega esta institución, como crédito de consumo, ahorro y uso constante de la tarjeta Masterd Card. Segun ellos hubieron utilidades pero los gastos fueron mayores ¿en que se gastó nuestro dinero? Se realizó alguna mala inversión?,pues de ser así debiera haber un mecanismo que regule estas instancias para que no se nos cargue a nosotros los errores cometidos.

Este es el malestar de varios de mis colegas y amigos que confiamos nuestros dineros a esta prestigiosa institución pero lamentablemente la explicación que dan por escrito en la pagina no nos sirve, no nos convence, no nos agradó para nada pues año a año sacamos nuestras cuentas y sabemos cuanto nos va a llegar. Siempre iba en ascenso o se mantenía en estos valores pero a la baja no recuerdo tanta diferencia. Me pregunto si  a todos los socios a nivel del país ( que somos miles) nos llego por mitad nuestro remanente ¿que paso con esa otra mitad, pues son miles de millones?.

Confundidos, preocupados, decepcionados que se juegue con nuestros dineros a espaldas nuestras.

Luis Olave Castillo

El Senador Jorge Pizarro habla de la “Ruta de la muerte”, de los errores de diseño en el acceso sur de Ovalle, de la necesidad de elevar los estándares para la entrega de licencias de conducir, endurecer sanciones, y de la creación de una Superintendencia de transportes.

El parlamentario y Presidente del senado asegura que Chile tiene la mas alta tasa de muerte por accidentes de tránsito en el mundo, como consecuencia de la falta de capacidad y de cultura de los conductores y porque no se ha desarrollado políticas de prevención de accidentes y de sanciones que inhiban a los conductores a cometer infracciones que llevan a este tipo de accidentes.

“Está comprobado que el 70 – 75 % se producen por fallas humanas y en ese porcentaje, en caso de accidentes con resultado de muerte, por conducción bajo la influencia del alcohol, las drogas, el exceso de velocidad y lamentablemente eso se da en los sectores jóvenes durante los fines de semana,. Producto de la costumbre de salir y participar en fiestas , carretes que se llaman hoy, y manejar sin conciencia de los efectos terribles que se puedan generar”.

Agrega que en ese contexto desde hace varios años se ha venido estudiando algunas formulas que permitan modificar esas conductas. La primera de ellas es algunas modificaciones a la ley del tránsito para endurecer las penalidades para aquellos que cometen infracciones graves; por ejemplo manejo en estado de ebriedad, consumo de alcohol y drogas, exceso de velocidad, no respeto de semáforos o discos Pare.

“Y ahí uno tiene que pensar donde está el problema, y el problema está en las personas, porque no hay una capacitación y una formación adecuada para las personas que tienen las licencias de conducir. Y lo que nosotros tenemos que modificar drásticamente es el tema de las licencias de conducir. En dos aspectos”.

¿Cuáles son esos aspectos?

“Primero que debemos profesionalizar a los futuros conductores. O sea, el que quiera manejar tiene que demostrar de manera fehaciente que está en condiciones teóricas y prácticas de cumplir con las normas del tránsito. Hoydía todavía se opera con mucha manga ancha en la entrega de las licencias. Cualquier niño que cumple dieciocho años , va , saca una licencia, se le entrega un auto y sale convencido que pueda hacer lo que quiera. Y segundo, porque no hay un estándar adecuado de lo que son los mecanismos de control y de examen que se les toma a esos conductores. Y seguimos con una realidad que en una comuna es mas fácil de obtener el carnet que en otras, y la flexibilidad  permite que se entreguen a lo compadres y eso va generando una falta de capacidad de los conductores, san particulares como profesionales. Y ahí hay que hacer modificaciones que permitan desarrollar exámenes que permitan estándares en todo Chile por agencias únicas, autónomas que permitan que esos exámenes se hagan de manera total y absolutamente objetivas, que se aprueben las licencias exclusivamente a los que cumplan con los requisitos y no al compadre, al amigo, al pariente o al barrio.

Segundo, se tiene que llegar a un nivel de separación de licencias. Por ejemplo a los que postulan por primera vez entregarles una licencia provisoria durante un año , y si ese conductor supera las pruebas , se le podrá dar una licencia definitiva , pero si su conducta no es buena , no se le puede dar una licencia definitiva”.

Pero ¿cómo se distingue un conductor profesional de uno particular?

“En las licencias definitivas. Porque hay que tiene un nivel de eficiencia mucho mayor para las licencias profesionales, que son las personas que conducen la locomoción mayor, de taxis, pasajeros interurbanos, escolar, colectivos, etc, todo lo que significa la responsabilidad de transportar pasajeros y velar por su seguridad.
Y ahí viene la modificación profunda que las licencias tengan un sistema de puntaje que signifique que aquellos que cometen infracciones graves van perdiendo puntos, y una vez que su cuanta corriente queda con cero punto se les suspende la licencia por 1 – 3 o 5 años, dependiendo de la gravedad de la falta. Y si es reincidente, sencillamente se les quita a perpetuidad la licencia”.

Esta propuesta ha sido resistida por los gremios ¿no?

“Si. Pero esto que parece muy drástico y que es resistido por los gremios o por los sindicatos de choferes o gente vinculada a la locomoción colectiva de pasajeros, es tal vez el tema más de fondo, el que mejor resultado ha dado en países como España y Francia donde se ha implementado . En España los resultados han sido tremendos y en los últimos cinco años han disminuido en un 40- 50 % su tasa de accidentes. España  antes en el primer lugar y ahora somos nosotros los que estamos en el primer lugar. ¿Y porque? Porque la gente tomó conciencia que salía el fin de semana no podían tomar si iban a conducir, o bien conducían igual pero no tomaban. Y eso significó una cambio en conducta que trajo una baja notable de los accidentes.
Si a eso se suma la fiscalización necesaria, permanente, de los organismos fiscalizadores, llámese policía o quienes están encargados de hacerlo, los efectos se comienzan a ver de manera muy inmediata.

Y por último es necesario que se apliquen las actuales leyes  que están establecidas en las leyes del transito para ir educando a los futuros conductores. A nivel de los colegios se debe hacer educación cívica para enseñar a respetar las leyes del tránsito , sea como peatones o como conductores, porque eso ayuda a ir creando conciencia . Hoy día esas leyes existen pero no se aplican, a lo sumo carabineros va a dar algunos cursos, algunas charlas a colegios en educación de transito, pero eso debe ser sistemática y debe estar dentro de las mallas curriculares de los establecimientos educacionales. Eso el Ministro de educación tiene que se mucho mas proactivo”.


Usted hizo además una propuesta al Ejecutivo para la creación de una Superintendencia de Transportes. ¿Cuál es el fundamento?

“Eso para poder supervisar, fiscalizar y sancionar  todas estas otras políticas que si no se cumplen requieren de alguien que esté permanentemente diciendo mire, esto no se está cumpliendo, estamos fallando en esto otro o si alguien no está haciendo las cosas como corresponde , la Direcciones del tránsito, el Ministerio de Transportes, las policías , el Ministerio de Educación, etc.
Me parece que esto también va de la mano de la implementación de una estructura caminera, una estructura de carretera, avenidas, implementación de la señalética adecuada para que los conductores sepan a que atenerse en cada uno de los lugares en los que circulan .

Nosotros aquí en la región está mas que comprobado que la ruta D- 43 la llaman la ruta de la muerte , donde se generan accidentes de manera permanente porque es una ruta sumamente complicada y si no se mejora su estructura vamos a seguir sufriendo este tipo de problemas .

El mejor ejemplo es la disminución tremenda de la zona Los Vilos- La Serena, desde que se mejoró la vía concesionada, se mejoró la señalética, se mejoraron los sistemas de curvas, de bajadas, los mecanismos de seguridad establecido. Antes era la zona de carreteras mas peligrosa del país y hoy los accidentes son mínimos”.


A propósito de la Ruta D- 43 esta semana se ha hablado que no se va a implementar en su totalidad con doble vía. ¿Sabe algo de eso?

“Si, entiendo por la información que ha salido, es que en el sector de Pan de Azúcar, y en el acceso a La Serena y Coquimbo, no se va a poder implementar la doble vía como estaba considerado en todo su trayecto.

Me imagino que tendrán que buscar otra alternativa que permita que los estándares de seguridad se mantengan , porque ese sector es también sumamente conflictivo.
Ahora la ruta D- 43 no se puede demorar más en su implementación. Ya se ha atrasado demasiado los proyectos y la región no puede seguir dándose ese lujo . Y creo yo que es fundamental acelerar al máximo el inicio de esas obras , y, si hay un problema objetivo desde el punto de vista técnico, según explicaban hay que hacer un ”by-pass por el lado de Pan de Azúcar, las condiciones de seguridad que se establezcan en ese diseño de carretera tienen que ser las optimas”.

¿No existe la posibilidad que con esta nueva discusión, el proyecto sufra un nuevo retraso?

“Sin duda que (si hay un problema) eso es algo que hay que verlo ahora, pero las obras iniciarlas desde ya y garantizar que la alternativa técnica que se dé ahí , tenga los estándares de seguridad plenamente garantizados”.

Sigamos con vías en conflicto. Otro tema es el del cuestionado acceso sur de Ovalle.

“Me parece que ahí tenemos un problema grave en términos que no se contempló adecuadamente la seguridad de los peatones y las personas que en el sector de Los Leices tienen que salir a tomar o a bajarse de las micros en ese sector, yendo hacia Ovalle o desde Ovalle, o hacia Punitaqui. A mi me toca ver como la gente corre de un lado para otro, sin tener la seguridad necesaria para acceder a  la locomoción colectiva. Yo no soy técnico, pero creo que lo que se requiere ahí, claramente, es una pasarela que tanga todas las garantías de seguridad de modo que los peatones puedan circular con seguridad por el sector. Es una situación que hay que enfrentarla a la brevedad.

¿Y el cruce de la ruta Punitaqui con la variante hacia el sur?

“Es muy riesgoso y se circula a alta velocidad . Primero porque los que vienen desde Punitaqui hacia Ovalle y los vehículos vienen tomando mucha velocidad, y en el caso de quienes vienen desde el sur, desde Socos a Ovalle, la verdad es que uno se encuentra de repente con la conexión del camino Punitaqui a Ovalle y hay ahí una serie de curvas y desvíos que no los puedes controlar fácilmente. Creo que hay un problema de diseño y uno de señalética . Pero claramente está riesgoso”.

Hace algunos años se habló que el Ministerio de Obras Públicas antes de realizar un proyecto tenía que sociabilizarlo con la comunidad? Acá no se hizo y si bien algunos particulares nos han dicho que se acercaron a  dar su opinión aseguran que no los “pescaron” y que las aprensiones que tenían se han estado cumpliendo.

“Eso es efectivo porque a pesar que la norma establece que cualquier proyecto que tenga un impacto en las personas, en el ambiente, y que va generar circulación fuerte de vehículos necesariamente tiene que ser sociabilizado por la ciudadanía organizada y consultado , informado. La experiencia indica que en algunos casos sí se hace. A mi me consta que en la ruta D- 43 cuando se hacían los diseños, eran sometidos a la discusión de las comunidades y muchas de esas comunidades participaron e hicieron aportes. Pero en muchos otros proyectos… y en este, que es un arreglo a un acceso para solucionar los problemas de la cuesta por los derrumbes que se estaban produciendo en el cerro claramente no se le consultó a nadie ni se tomó en cuenta la opinión que pudieron tener particulares.

Hay que reconocer sin embargo que nosotros los propios ovallinos deberíamos haber sido más proactivos, y habernos organizado y exigir la información necesaria, pero no se hizo y ahora claramente lo estamos pagando caro”, concluye.